Ha sido un placer acompañarle a elegir coche, presupuestos, etc. y ver esa ilusión de niño al ir a recogerlo.
El modelo elegido ha sido el Dacia Sandero Stepway dci90. Mi padre me ha dado el honor de estrenarlo, gracias papá.
Dacia se está alejando a pasos agigantados de la imagen ultra low cost con la que Renault pretendía introducirse en los mercados de Europa del Este, África y Sudamérica con vehículos de muy bajo precio pero que a cambio ofrecían lo justo pelado y mondado. De los primeros (y, porque no decirlo, bastante feos) Logan, vehículos de motorización fiable y comprobada, pero coches desfasados a nivel seguridad y equipamiento, pasando por el primer Sandero, algo más moderno, aunque lejos del estándar de calidad mínimo para Europa Occidental, llegan los nuevos modelos de Dacia en 2012 para romper con todos estos sambenitos que la gente les atribuye. Los Dacia hoy día son coches 100% Renault (los otros lo eran también, pero del siglo pasado), la calidad es análoga a la marca del rombo (sin olvidar la filosofía low cost, sus precios no tienen rival), pero con la gran particularidad de que ahora son coches francamente modernos y del siglo XXI.
El Nuevo Sandero es un acierto a todos los niveles: se trata de un coche de precio muy contenido, con elementos de seguridad, equipamiento y diseño de coche grande, y con un acabado muy por encima de lo que pagamos. En 2004, fecha en que se presentaba en Turquía el Logan por 5000€ sin ABS, ni dirección asistida, ni aire acondicionado y con un acabado demasiado justito, entonces era inimaginable que la marca en 2012 sería líder de ventas en España con un hatchback llamado Sandero y compartiría mecánicas de última generación y muchas partes del acabado con su ya considerado hermano Renault Clio. Renault no se tapa: Dacia le ha salvado de la crisis, no podemos hacernos una idea de la cantidad de alegrías que la marca rumana filial está dando a la Regie. No, no han sido los primeros, Volkswagen hizo lo mismo con Skoda en los años 90, pero pronto, quizá en su beneficio propio subió los precios a nivel Seat y VW (también los acabados, las mecánicas ya las compartía). Renault está manteniendo el pulso de la filosofía primera: precios contenidos y fiabilidad máxima, pero añade la mejora a nivel seguridad, equipamientos y acabados.
El Sandero es un coche moderno, puntero en fiabilidad, correcto en acabados y sobre todo, y esto es novedad, adaptado a los niveles de seguridad actuales. El ABS y ESP se monta en la totalidad de la gama y eso es síntoma de que la marca se ha puesto las pilas en cuanto a seguridad. Un Sandero 2012 no tiene nada que ver, pero nada, con su antedecesor.
El lector pensará: "¿se han vuelto locos?" "¿cómo pueden ofrecer todo eso por una media de 4000€ menos que un coche similar?" La respuesta es sencilla: Renault y Dacia no pretenden engañar a nadie, el Sandero es un coche honesto, y desde que te subes en él te das cuenta de los detalles que hacen que este coche sea más barato que sus rivales, y en este caso barato no significa más malo fijaos en los detalles que hacen que este coche se ajuste en el precio:
- Elevalunas eléctricos: la sorpresa es ver los mandos en la consola central, en los años 80 era muy habitual, pero hoy no...¿por qué? Sencillo: en un solo emplazamiento y con un solo motor para los alzacristales en vez de uno por puerta. Si no te importa bajar los cristales a mano cambiada es un ahorro estimo ya de al menos 300€.
- Elementos de otros modelos Renault: la iluminación interior, manetas de apertura de puertas, palanca de cambio, volante, todo esto recuerda al Clio 2005, no, no lo recuerda, son las mismas piezas. ¿Importa? Yo creo que no, y considero altísimo el ahorro al no tener que diseñar piezas nuevas y encargar los moldes a terceros.
- Vuelta a la mecánica y menos dispositivo eléctrico: el maletero se abre con un botón mecánico de toda la vida y los faros se regulan con un ingenioso sistema de alambre mecánico. Menos menos euros de gasto y la misma función se cumple con la misma efectividad.
- Escobillas limpiacristales de toda la vida: nada de diseños ultraergonómicos, ves la escobilla y ves una escobilla.
- Plásticos del salpicadero, sí, son duros, pero también lo son los de un salpicadero de un Opel Corsa y nadie lo critica. ¿La ausencia de acolchado en el salpicadero es tan grave? No creo que me vaya a poner a dormir encima de él...
Y, ¡para! ¡Ya está! lo demás es lo mismo que su hermano Clio, la mecánica es exactamente la misma, así como el sistema de frenado, dirección, y todos los elementos que, de verdad, tienen que ser buenos en un coche.
A los mandos del Sandero Stepway dci90.
Pues nada recogemos el coche. Lo primero que llama la atención en el Stepway es la altura, su estética offroad y su acertado diseño lo hace muy atractivo a la vista. Te subes y lo primero que piensas es que es grande, que hay mucho espacio, que todo está en su sitio y que está bien rematado. La radio-bluetooth-usb-mp3 funciona fácil y suena bien, queda muy bien integrada en el salpicadero.
Se echa en falta más opciones ergonómicas, pero si eres de estatura media la posición de conducción es muy buena. Los asientos son cómodos, ofrecen la sujeción lateral justa (no vas en un fórmula uno, no lo olvides) y la visibilidad es muy buena, mejorable quizá en el marco izquierdo del parabrisas que puede hacerte pasar un mal rato en una rotonda al crear un ángulo muerto inesperado.
Arrancas el motor y, si tenías dudas, desaparecen de repente, el dci de 90 CV de Renault es una mecánica magnífica y silenciosa. Arrancas y notas que quizá el embrague es alto, no demasiado, y que las marchas engranan magníficamente si eres amante de la conducción relajada. Metes primera y sales, quietoooooo torooooooo, se mueve con mucha solvencia y te pide más. La mecánica sin duda alguna es lo mejor del coche.
La dirección es progresiva, cuando circulas despacio es muy suave y se endurece cuando tomas velocidad, este sistema se introdujo en Renault con el Scenic II y hace muy cómoda la conducción del Sandero.
La ventilación es suficiente, los mandos se accionan con facilidad y todo es muy intuitivo, por lo que te haces al coche rápidamente. Circulamos por autopista y se comporta perfecto, la visibilidad es muy buena debido a la altura del coche.
Aparcando el ángulo de giro es muy grande debido a la correcta distancia entre ejes de la plataforma procedente del Clio III que monta el Sandero.
El Sandero elegido por papá equipa de extras el pack aire/radio, rueda de repuesto, 4 años de garantía total. Y todo esto, por 11700€ con Plan Pive incluido. Lo mejor, que tienes la sensación, no, tienes la seguridad de que podría ser mucho más caro, la relación calidad/precio es excepcional.
Papá tiene nuevo coche, disfrútalo.
hola Dani, que tal se comporta la suspension y la direccion a 100...120? un saludoo
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